“這是氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的雙極板，只有1.5毫米厚，已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。”11月5日，唐山銳唯新能源科技有限公司副總經(jīng)理童濤說。依托唐山市氫能產(chǎn)業(yè)特色，該公司主動(dòng)融入京津冀氫能產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展格局，打造集燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、氫能重卡組裝及整車生產(chǎn)、新能源車輛智慧運(yùn)營等于一體的氫能及氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，探索“氫能+”多種業(yè)態(tài)融合發(fā)展新路徑。

唐山市依托港口、資源、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢，搶抓京津冀氫燃料電池汽車示范城市群建設(shè)機(jī)遇，謀劃高效能氫能儲(chǔ)運(yùn)、氫燃料汽車示范應(yīng)用、綜合性氫能港口等應(yīng)用場景，加快提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與裝備制造水平，推進(jìn)氫能多領(lǐng)域應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以場景牽引加快氫能產(chǎn)業(yè)布局，努力構(gòu)建“制儲(chǔ)運(yùn)加用”全鏈條氫能產(chǎn)業(yè)體系。

重卡領(lǐng)跑，挺進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)“第一梯隊(duì)”

11月5日9時(shí)許，河北燕山鋼鐵集團(tuán)尚程車隊(duì)司機(jī)邵鴻彪在公司2號加氫站內(nèi)加滿了氫氣。3個(gè)小時(shí)后，他將到達(dá)160公里外的曹妃甸港區(qū)，將公司鋼材產(chǎn)品送上貨船，之后再運(yùn)回公司煉鋼所需的原料礦石等。

每天，邵鴻彪都要將自己的氫能重卡擦得光亮如新。“氫能重卡特別好用，它能夠自動(dòng)換擋，比駕駛柴油車更省勁。”邵鴻彪說。

在等待加氫過程中，邵鴻彪將氫能重卡與純電卡車進(jìn)行了對比。他告訴記者，電動(dòng)卡車充滿一次電需要2個(gè)小時(shí)，且冬季實(shí)際續(xù)航僅200公里，而氫能重卡一次加滿燃料只需15分鐘，續(xù)航近400公里。

自2021年獲批京津冀氫燃料電池汽車示范城市群后，唐山市以唐山港碼頭大宗物資運(yùn)輸為應(yīng)用場景，加快發(fā)展跨區(qū)域氫能物流，重點(diǎn)在海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、遷安市開展氫能重卡示范建設(shè)，讓越來越多像邵鴻彪一樣的貨車司機(jī)實(shí)現(xiàn)“氫”松駕駛。

氫能重卡應(yīng)用場景的推廣，也為河北燕山鋼鐵集團(tuán)帶來一系列改變。

“在碳達(dá)峰、碳中和綠色發(fā)展背景下，公司迫切需要實(shí)現(xiàn)重型卡車尾氣零排放。”河北燕山鋼鐵集團(tuán)新能源事業(yè)部工作人員梁路明說，氫能卡車裝載30噸鐵礦石行駛100公里只需要燃燒10公斤氫，排放一杯水，為提升公司“含綠量”提供了新路徑。

梁路明介紹，在氫能重卡的推廣應(yīng)用上，集團(tuán)綠色發(fā)展需求搭上了國家省市相關(guān)補(bǔ)貼“順風(fēng)車”。目前，集團(tuán)共有氫能重卡286輛，每月可減少二氧化碳排放超286萬公斤。

重卡領(lǐng)跑，唐山市積極打造京津冀重卡運(yùn)輸“柴改氫”示范區(qū)，加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造以長管拖車和管道輸送為主的氫氣輸運(yùn)體系，不斷擴(kuò)大氫能重卡的推廣應(yīng)用。目前，已擁有氫能重卡1912輛，全力挺進(jìn)京津冀氫能產(chǎn)業(yè)“第一梯隊(duì)”。

氫源為王，供應(yīng)體系鏈上發(fā)力

11月5日，走進(jìn)中溶科技股份有限公司（以下簡稱中溶科技）電池燃料氫生產(chǎn)線，各種架空管道互相交織，產(chǎn)出的氫氣最終輸入到廠區(qū)的儲(chǔ)氫區(qū)，隨后通過管束車，送往遷安市、曹妃甸區(qū)等地的加氫站。

“項(xiàng)目可年產(chǎn)燃料電池用氫氣7200噸，是當(dāng)前全國已投產(chǎn)的單小時(shí)產(chǎn)氫量最大裝置，每天可滿足700輛氫燃料電池重型卡車及其他燃料電池汽車的使用。”中溶科技股份有限公司副總經(jīng)理張東明介紹。

建設(shè)京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，氫源基礎(chǔ)是關(guān)鍵。唐山市依托豐富的工業(yè)制氫資源，主動(dòng)融入環(huán)北京供氫鏈建設(shè)中，持續(xù)在供應(yīng)體系鏈上發(fā)力，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資制氫產(chǎn)業(yè)，建立工業(yè)副產(chǎn)氫為主、可再生能源制氫為輔的多元化制氫產(chǎn)業(yè)體系。

“唐山市雄厚的鋼鐵、焦化產(chǎn)能，為公司提供了豐富的制氫資源。”張東明說，焦化尾氣中60%是氫氣，公司以此為主要原料，通過電捕焦油、脫碳、脫硫等復(fù)雜工序，可生產(chǎn)純度達(dá)99.999%以上的氫氣，每年助力二氧化碳減排8萬多噸。

在中溶科技電池燃料氫生產(chǎn)線西側(cè)，幾名工作人員正在對另外一條產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試。

“這是公司今年新投產(chǎn)的天然氣制氫產(chǎn)線，可年產(chǎn)氫氣5657噸，每日可滿足500輛重卡汽車的氫能供應(yīng)。”張東明說，不斷拓展制氫領(lǐng)域場景，公司將焦化尾氣提取完氫氣后的剩余氣體，進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)處理，制取氫氣，力爭將焦化尾氣“吃干榨凈”。

在推進(jìn)低成本、規(guī)模化制氫的同時(shí)，唐山市還積極利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，開發(fā)和發(fā)展規(guī)模化綠色制氫，支持在非化工園區(qū)開展風(fēng)電制氫、光伏制氫項(xiàng)目，加快形成立足唐山、輻射京津冀地區(qū)的北方制氫基地。

場景引領(lǐng)，氫能布局多點(diǎn)開花

11月6日，在中車唐山機(jī)車車輛有限公司（以下簡稱中車唐山公司）試驗(yàn)線，工作人員正在對搭載自主研制燃料電池系統(tǒng)的氫能有軌電車，進(jìn)行廠內(nèi)運(yùn)行調(diào)試。

“這是我們發(fā)布?xì)淙剂想姵剀壍儡囕v研發(fā)應(yīng)用場景后，與場景參與單位共同推進(jìn)的裝備開發(fā)及樣機(jī)研制項(xiàng)目。”中車唐山公司技術(shù)研究中心主任王鐵成說，項(xiàng)目攻克了氫能軌道車輛正向開發(fā)所面臨的諸多技術(shù)難題，可促進(jìn)氫動(dòng)力軌道車輛國產(chǎn)化迭代，帶動(dòng)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

“能夠找到技術(shù)合作伙伴，并且快速實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，得益于唐山市為企業(yè)與科研院所搭建的對接平臺。”王鐵成說。

以場景牽引加快氫能產(chǎn)業(yè)布局，唐山市整合科技、產(chǎn)業(yè)、人才、資本等各類創(chuàng)新要素，從需求挖掘、供需對接、應(yīng)用落地、市場拓展等方面提供全流程服務(wù)，促進(jìn)氫能科技、產(chǎn)業(yè)、資源三協(xié)同，形成市場聯(lián)動(dòng)、輻射京津的區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

8月29日，唐山市在北京召開京津冀（唐山）氫能與綠色低碳創(chuàng)新應(yīng)用場景發(fā)布與供需對接會(huì)，征集形成氫能重卡高速示范線制加氫一體站建設(shè)場景、燃煤電廠碳捕集與利用場景等16項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用場景。

作為場景業(yè)主方，中車唐山公司在對接會(huì)上發(fā)布了“氫燃料電池軌道車輛研發(fā)應(yīng)用場景”，并順利與西南交通大學(xué)達(dá)成合作。

王鐵成告訴記者，在開展100kW級氫燃料電池有軌電車測試的同時(shí)，公司正積極研發(fā)350kW級氫燃料電池系統(tǒng)，加快形成系統(tǒng)性大功率氫燃料軌道應(yīng)用技術(shù)群，全面拓展氫燃料電池系統(tǒng)在市域動(dòng)車組、高速動(dòng)車組、分布式能源等領(lǐng)域應(yīng)用。

推動(dòng)更多應(yīng)用場景多點(diǎn)開花，唐山市加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺建設(shè)，打造16家氫能與綠色低碳領(lǐng)域省級技術(shù)創(chuàng)新中心、2家省級產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，著重在氫燃料電池汽車、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和氫能裝備制造方面補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板，不斷加強(qiáng)京津冀地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

來源：河北日報(bào)